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三峽法拍撤回芷江寂寞的機場

一則CZ3633航班取消的通知貼在墻上。這是2013年1月1日,周二。臨近天黑,湖南芷江機場候機樓異常安靜,記者預備在當晚8點乘坐該飛機飛往北京,已不能成行。“不知道什麼原因取消瞭航班,這種事情過去常有。”一位在機場籃球場打球的年輕人說。飛往北京的航班是每周二、四、六,為瞭趕路,記者不得不在第二日從芷江前往長沙,由於沒趕上當晚的高鐵,在長沙又過瞭一晚,第三天才回到北京。芷江機場與湖南懷化芷江縣城相鄰,步行也不過半小時。目前安靜的機場,在70年前可不是這樣。1937年抗日戰爭爆發後,國民黨為瞭防范於未然,從1938年開始動用民工20萬,在湖南芷江縣城附近開始建設機場。隨著1945年抗日戰爭勝利,該機場逐漸閑置,一直到2003年才重建,2005年12月重新正式通航。而由於人流太少,迄今該機場處於虧損之中。中國民航大學教授李曉津認為,機場一般有企業盈利性和公益性兩種特性,芷江機場應該是更加突出公益性。但是機場要增加遊客,核心還是要盡快發展經濟,一般人均收入提高1%,帶來當地旅客增加是1.5%。從繁忙到閑置湖南芷江縣芷江鎮七裡橋村村民楊木珍今年75歲。他告訴記者,當年修建機場花瞭很大的代價。“當時大石磙有幾層樓高,一個石磙有幾千人拉,就是為瞭平整好跑道。而修建機場的石子都是方圓3公裡的地方挑來的,這麼遠的距離,很多民工不堪勞累而身亡。”楊木珍說。1942年該機場建成,蘇聯空軍和陳納德及其所組織的美國志願航空隊“飛虎隊”進駐,當時最多的時候該機場停放的作戰飛機有500多架,機場上空也發生過激戰,該機場有盟軍“遠東第二大機場”之稱。從1938年開始開始,從芷江機場起飛的中美飛機給日軍以沉重打擊。 1945年2月25日從該機場起飛轟炸機,直接轟炸瞭東京。為此日軍在1945年4月發動瞭爭奪芷江機場的湘西會戰(又名芷江會戰),最後在1945年6月7日,以日軍被殲滅28320人的代價而結束。1945年8月21日,芷江舉行瞭代表中國抗戰勝利的受降儀式,日軍交出在華兵力部署圖。在作戰緊張時,有說法是,每一分鐘就有一架飛機升空,這與目前北京首都機場的繁忙程度有一比。而當時芷江機場駐紮的作戰單戰鬥隊員有上萬。整個芷江新駐進的外來人口有數萬人。1949年國民黨空軍撤走後,芷江機場一直閑置,長滿荒草,“當地農民想過去種植,可是進不去,有人看管,也不讓種植。”楊木珍說。2003年,機場重新開工重建,到2005年12月正式通航。不過迄今該機場仍使用量有限。比如2003年重建時,該機場設計的標準是2010年,旅客吞吐量達到20萬人次。實際到2012年旅客吞吐量隻有93851人次,不到2010年預計目標的一半。有意思的是,芷江機場在2012年12月12日啟動瞭擴建工程,預計在2020年實現年旅客吞吐40萬人次的目標。至今,芷江機場仍處於嚴重虧損中。等待經濟起飛芷江機場要再現過去的輝煌,需要的是整個湘西,尤其是懷化的經濟快速發展。湖南芷江縣旺角商務賓館老總程學喜今年60歲,有自己的看法。他指出,過去芷江機場作為遠東第二大機場,國民黨黨政軍大量要員在芷江,人數可能有上十萬,抗戰後則大量人員撤離,本地人口很少,機場也被廢棄。當時機場東西長5公裡(5000米),南北長3公裡(3000米)。到此後恢復重建的機場隻有原來的20%。大部分並沒有投入使用。即使現在擴建,實際上大部分仍用不上。根據瞭解,2005年芷江機場再次投入建成使用時,機場設計規模為3C級,即能提供波音737-300型飛機(140個座位)使用。跑道長2000米,寬45米。設計年旅遊接待能力是20萬人次。目前該機場已經實施瞭新的擴建,預備將現有跑道延長600米,新建一條垂直聯絡道連接跑道,擴建站坪面積約16565平米,擴建新航站樓3600平米、停車場1580平米,項目總投資4.24億元。該機場預備達到4C級。預計可以起降空中客車A320、波音737等中型客機。年設計接待能力為40萬人次。芷江機場總經理龍躍的解釋,大幅提高接待能力,主要原因是為瞭滿足航空公司的需要。由於江機場虧損嚴重,2013年僅國傢補貼就有313萬。而之前湖南機場建設集團對該機場,懷化市政府對航空公司的補貼,就分別有1000多萬。核心問題還是旅遊沒有搞好。“芷江要高鐵有高鐵,要高速有高速,目前芷江有滬昆高速、滬昆高鐵通過,也有芷江機場,但是芷江難以發展起來,這與本地沒有很好發展旅遊以及工業企業有關。”芷江沒有工業,遊客也少。2012年芷江全縣接待國內旅遊者276萬人次,比上年增長8.5%。實現旅遊行業總收入9.32億元,增長9.3%。但是與芷江距離50多公裡的湘西鳳凰,年接待遊客近700萬人次。按此看來,芷江旅遊顯得非常滯後。芷江機場已註意到瞭鳳凰的遊客,因為鳳凰的遊客要坐飛機,隻有附近的銅仁機場以及芷江機場。2012年銅仁機場遊客吞吐為8.1萬人次,不如芷江機場的9萬多人次。2012年12月23日,芷江縣開通瞭芷江到鳳凰的大巴,但是從鳳凰到芷江坐飛機的人很少,最後隻好取消。程學喜認為,芷江要發展,關鍵是要有長遠打算。中國民航大學教授李曉津認為,機場年旅客吞吐10萬人以上,機場的生存就沒有問題瞭。如果吞吐量達到100萬人次,則可以賺錢。芷江機場作為小型機場,目前公益性仍偏重。“畢竟在鐵路和公路不方便時,民航可以起到很大的帶動作用。而要機場旅客大幅增加,還是有待於當地經濟發展。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-03/153728059.html

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